动力总成管路解决方案

  •  发动机舱内管路密布（尤其是PHEV），随着发动机的震动或极限行驶路况下带来的抖动，各管路之间存在相对运动变形，为了避免发生管路之间干涉摩擦或拔脱等失效风险，在以往设计流程当中常采用以下三种方式予以规避：

1、控制长度安全裕度（成型管总长度/两接头直线距离）；

2、控制间隙安全裕度（管路之间留有较大的静态间隙）；

3、利用发动机包络进行静态校核。但纵观上述方法，其实都是盲人摸象，由于缺乏专业的仿真软件，无法动态的，对所有管线进行综合的、全面的评估，也无法根据评估结果进行快速的优化设计。

  •  在动力总成管路开发过程中，引入先进的柔性管线仿真工具IPS Cable Simulation，并在同一平台下进行动力总成管路的布置、仿真验证和优化设计的全流程开发工作，并随着整车开发流程的不同阶段，完成各阶段的设计目标：

1、概念阶段：对管路进行初步建模布置和仿真，从而为管路布置和集成提供早期设计依据，这个阶段主要考虑的是管路布置的美观性；

2、详细设计阶段：对管路进行详细仿真设计及优化，全面风险评估和规避，这个阶段主要考量的是管路设计可靠性；

3、试制或实车试验阶段（非必要）：对个别仍然出现风险的管路进行精确仿真和进一步优化，这个阶段主要是对材料、制造和装配问题进行诊断和把控。

   •  采用IPS进行动力总成管路布置、仿真验证和优化设计，可避免工程师在不同设计平台和仿真平台之间进行反复切换，也可避免设计工作和仿真工作的割离，在同一平台下进行实时的、动态的、全面的综合设计验证和优化，大大提高了设计效率，有效避免各类动态风险，并具有如下优势和特色：

        •管路是柔性的，考虑真实材料特性，兼具管路建模能力和仿真能力；

        •仿真是实时的，无需画网格、无需等待，在仿真的同时，实时进行优化设计；

        •全面、综合的把控所有管路的各种动态风险，包括柔性变形（干涉）、受力、扭转和折弯等；

        •支持梁单元和壳单元，适合小管径、大管径和波纹管等各种类型管路的仿真；

        •支持静力学分析和动力学分析，能有效模拟高频振动下管路的动态响应；

        •可进行管路疲劳耐久分析。